洞察力是实现重大创新的引擎

该项目汇集了来自工业和学术背景的10名参与者，以提供创新和大规模生产的优化组件，使动力系统和底盘系统的有效整合，这将提高电动车的续航能力和用户接受度。鉴于最近与轮内电机技术有关的进展，以及轮内结构在主动安全、包装和驾驶性能方面的好处，EVC1000将专注于轮内传动系统的布局，以及以车轮为中心的集成推进系统和电动车管理器。更具体地说，该联盟将开发。- 轮内动力系统的新部件：i) 高效、可扩展、可靠、低成本和可生产的轮内电机，适用于广泛的扭矩和功率规格；以及ii) 基于碳化硅技术的轮内电机轴的双变频器。

这些设计将包括对电磁兼容性方面的详细考虑和测量，以及实施电子元件的模型预测健康监测技术。- 用于带轮内电机的电气化底盘控制的新部件：i) 线控制动系统，用于无缝制动混合、高再生能力和增强防抱死制动系统的控制性能；以及ii) 电磁主动悬架执行器，旨在提高舒适性和电动汽车效率。

- 用于新型EVC1000组件的控制器，利用功能集成、车辆连接和驾驶自动化的优势进行先进的能源管理

新的EVC1000组件将在两个不同细分市场的可生产的电动汽车演示器中进行展示。EVC1000将评估能源效率的提高，并将包括日常长途旅行的演示。车辆演示阶段将考虑客观和主观的性能指标，进行人为因素分析，以提供增强的客户体验。

该项目得到了欧盟地平线2020研究和创新计划的资助，资助协议号为824250。

XILforEV项目的总体目标是为设计电动汽车及其系统开发一个复杂的实验环境，该环境连接不同领域和不同地理位置的测试平台和装置。讨论中的领域可以包括（但不限于）硬件在环测试平台、测功机、材料分析仪和其他变种的实验基础设施。同时在(i)所有连接的平台/设备上实时运行特定的测试场景，(ii)相同的物体和操作环境的实时模型，可以探索各种物理过程之间的相互依存关系，这在电动车开发过程中很难被发现或调查。

然而，实现连接和共享的XIL实验环境的特点是有许多步骤需要解决，例如，确保连接实验的实时能力的通信概念，实时处理大量实验数据的可靠方法等。 考虑到这一点，已经建立了一个强大的联盟，涵盖了广泛的能力。总之，XILforEV项目汇集了来自工业界和学术界的七个互补参与者，在对分布式XIL技术进行合理和客观分析的基础上，为电动汽车及其系统提供新的设计和测试工具，其深度是以往任何有关该主题的研究都没有尝试过的。为此，XILforEV活动将包括连接实验实验室的新技术和设计电动车运动控制和电动车故障安全控制的专门案例研究。此外，考虑到虚拟模型在XIL程序中的重要性和不同测试台的互联可用性，该提案还涉及高置信度、实时能力模型的开发，并使用实验数据进行自动验证。

该项目得到了欧盟地平线2020研究和创新计划的资助，资助协议号为824333。

CLOVER项目的主要目标是为环境机电控制系统的设计提供一种新的方法，该方法依赖于多学科的知识。这种方法应该能够考虑到一些方面，如控制器的稳健性、系统状态和参数的间接测量以及在建立控制器结构阶段的干扰衰减。此外，调整控制算法的方法将被开发出来，并基于考虑控制优先级的优化任务的解决方案，如环境友好和能源效率。CLOVER项目的实施基于密集的人员交流，这将导致德国、奥地利、比利时、挪威、英国、墨西哥和日本的大学和工业组织之间的合作研究和培训。

为了保证项目活动对现实世界问题的强烈关注，CLOVER的概念是基于三个相互联系的主题的研发和培训。"电动汽车的机电底盘系统"、"基于机电的电网互联电路 "和 "海上机电一体化"，这将确定和促进创新知识的合作学习和生产。CLOVER的目标将通过密集的网络措施来实现，这些措施包括学术界和非学术界的参与者之间的知识转让和经验分享，以及通过部门间和国际合作及借调来提高联合体成员的专业水平。在这方面，CLOVER项目完全符合H2020-MSCA-RISE计划的目标，将为参与人员的个人职业发展提供良好的机会，并将导致建立一个强大的欧洲和国际研究小组，以创造新的环境机电系统。

该项目得到了欧盟地平线2020研究和创新计划的资助，资助协议号为734832

在发达国家，材料的磨损和腐蚀造成的损失占GDP的3-4%，每年花费数十亿欧元用于磨损和腐蚀基础设施的资本更换和控制方法。因此，许多重要行业都依赖于保护性涂层的表面工程，使其成为支撑欧盟工业竞争力的主要关键技术之一。有2种主要技术在保护性涂层领域占主导地位：硬铬（HC）电镀和热喷涂（TS）。然而，硬铬电镀面临一系列问题，其中最重要的是对健康和环境的极端负面影响，导致欧盟委员会在2017年底前限制这种方法使用Cr+6。同样地，最近关于通过TP应用Co-WC金属的毒性研究表明，Co-WC颗粒的毒性是以剂量/时间为基础的。因此，有必要寻找新的、危险性较低的方法和材料，与现有的方法和材料相比，它们具有相同或更好的性能。

PROCETS项目将利用纳米颗粒来生产复合涂层，与通过电镀生产的HC或通过TS生产的Co-WC相比，具有更好的性能。这些新的纳米颗粒将在适当的修改后被纳入现有的生产线。新的程序将很容易通过对现有的电镀和TS设备进行小的调整而转移，并将结合灵活性和大规模定制能力，限制环境和健康危害，并最终以可接受的成本提供。因此，PROCETS的主要目标是通过热喷涂和电镀方法，利用比目前使用的更环保的材料，提供覆盖广泛应用的保护性涂层，如汽车、航空航天、金属加工、石油和天然气以及切削工具行业。

该项目得到了欧盟地平线2020研究和创新计划的资助，资助协议号为686135。

地面车辆工程的创新技术需要强有力的跨学科和跨部门的调查，并具有国际层面。在这种情况下，EVE项目提出了基于密集的人员交流的可持续方法，导致德国、比利时、西班牙、瑞典、荷兰、南非和美国的大学和工业组织之间的合作研究和培训。该项目包括基础和应用研究、开发设计、实验、网络、以及传播和利用活动。研究目标集中在开发（i）可用于设计新底盘控制系统的实验性轮胎数据库，并将其纳入地平线2020开放研究数据试点；（ii）用于实时应用的地面车辆和汽车子系统的先进模型；以及（iii）新型综合底盘控制方法。

它将导致创新车辆部件的开发和改进，如(i)旨在同时改善安全、能源效率和驾驶舒适度的综合底盘控制器，(ii)用于公路和越野车的刹车、主动悬挂和轮胎压力控制的新硬件子系统，以及(iii)用于综合底盘系统的远程网络分布式车辆测试技术。项目目标将通过密集的网络措施来实现，这些措施包括：（1）学术界和非学术界的参与者之间的知识转让和经验分享；（2）通过部门间和国际合作以及借调来提高联合体成员的专业水平。EVE项目完全符合H2020-MSCA-RISE计划的目标，将为工作人员的个人职业发展提供良好的机会，并将导致创建一个强大的欧洲和国际研究小组，以创建新的高科技地面车辆系统。

该项目得到了欧盟地平线2020研究和创新计划的资助，资助协议号为645736。

由于ICT技术的普及，制造业在硬件方面正经历着巨大的变革，同时也在网络物理生产系统和生产环境中使用的SW和服务方面进行着变革。同时，未来的制造过程也在发生变化，需要高度灵活和动态，以满足客户的需求，如大批量生产、大规模定制或订单变化。

为了跟上未来制造业的需求，在制造业4.0中，公司需要对这些需求做出灵活的反应，并能够快速提供生产能力。因此，寻找制造能力的公司需要得到手段的支持，以找到这些能力，对其进行配置，并将其纳入自己的制造流程。

为了实现这一目标，一个明显的方法是将万物服务（XaaS）和云计算领域的成功概念移植到制造业，通过灵活和可扩展的制造流程来反映敏捷的合作。

• 以一种按需的、类似公用事业的方式租赁和释放制造资产
• 必要时通过扩大和缩小租赁资产的规模实现快速弹性
• 通过计量服务，按使用量付费

应用这些原则，云制造可以通过将单个制造资产建模为服务，以类似于SaaS或PaaS解决方案的方式，将制造过程从面向生产的网络转向面向服务的网络。通过将所有流程步骤和制造资产建模为服务，有可能实现跨组织的制造协调，整合分布式资源，最终更有效地制造产品。

虽然云制造的理论基础是显而易见的，但市场上并没有成熟的工具和技术，CREMA旨在通过提供基于SaaS和云模型的快速弹性制造来改变这一事实。

该项目得到了欧盟地平线2020研究和创新计划的资助，资助协议号为637066。

MetalMorphosis旨在为汽车行业开发一系列新的金属复合材料混合产品，这些产品是基于电磁成型（EMF）在连接不同金属产品方面的知识转移，并利用新开发的复合材料及其与金属的粘合能力。

MetalMorphosis的方法是将所有的主要参与者--价值链中自上而下和自下而上的参与者--结合起来，参与到下一代金属复合材料混合材料的开发中，确保工业驱动力的强大贡献（针对那些与汽车零部件有关的工业主要需求），中小企业的积极参与（在试点/示范产品的制造中），有价值的

最后，但并非最不重要的是，将由倍增器组织发挥重要作用，确保将项目的主要成果用于汽车市场和其他相关部门。

MetalMorphosis将聚集一个由9个欧洲合作伙伴组成的广泛但同时专业和多学科的联合体，根据他们的专业领域--焊接和连接技术、复合材料、工业制造和汽车OEM--对开发金属复合材料和轻质材料的新连接工艺有强烈的兴趣，以应对未来10年的汽车工业的挑战。

该项目得到了欧盟地平线2020研究和创新计划的资助，资助协议号为609039。

3Ccar项目将为复杂度控制提供高度集成的ECS组件，从而使人们能够买得起电气化汽车。用于复杂性管理（控制、减少）的新半导体将为运输系统提供更高的能源效率。 3Ccar的影响是最大限度地发挥务实的战略。利用半导体技术的创新来管理功能与复杂性的增加。这也导致了更便宜、高效、坚固、舒适、可靠和可用的汽车系统。这加强了欧洲作为一个整体（OEM，Tier1，半导体），在欧洲产生经济增长和新的就业机会。 3Ccar的影响在纵向上是由创新驱动的，在横向上则是基于我们所看到的欧洲价值观，在行业内实现增长和部署。我们认识到，欧洲的工程师为最高效率、融合和可管理的复杂性而开发。我们的社会欣赏长寿命的产品以避免浪费。50个合作伙伴和5500万欧元的预算为我们提供了大量的机会。

创新产品，如功能集成的动力系统，具有独特销售特点的智能电池单元，使欧洲能够推进到全球领先地位。该项目的一个重要特点是认识和利用与其他电动车项目的协同作用，使这些一致的项目之间能够快速创新周期。

3Ccar开发的技术将在全世界范围内商业化，同时给愿意在欧洲生产的欧洲OEM厂商带来优势。3Ccar将参与所需的标准化工作，以确保大型垂直供应链的建立。3Ccar项目表明，工业界、研究机构、政府和客户之间的合作对欧洲的卓越发展是至关重要的。

该项目得到了欧盟地平线2020研究和创新计划的资助，资助协议号为662192

自动驾驶是一项颠覆性的技术，它打开了未来数十亿市场的大门，为汽车和半导体行业的价值链提供了商业机会。欧洲工业在开发和制造高度可靠的电子机械系统方面具有领先的竞争实力。为了保持这种能力，欧洲需要建立欧洲高水平控制的标准，如实时计算或大数据处理。为了应对全球挑战，AutoDrive已经聚集了欧洲领先的半导体公司、供应商、原始设备制造商和研究机构，致力于创建一个泛欧洲的生态系统，该系统具有启动标准的关键质量，并为自动驾驶提供组件和子系统。目前，即使是道路上最复杂的车辆自动化技术也无法超越人类的驾驶能力--特别是考虑到任何情况下的环境意识。

此外，对于硬件和嵌入式软件必须达到的可量化的可靠性措施，还没有达成共识，以实现SAE 3-5级的安全自动驾驶。AutoDrive旨在设计（i）故障感知（自我诊断），（ii）故障安全，（iii）故障操作（硬件和软件冗余）的电子元件和系统架构，使所有汽车类别都能引入自动驾驶。自动驾驶的成果将极大地促进更安全和更有效的流动性。它将通过在高难度情况下（主动安全）以及在常规驾驶情况下支持驾驶员，提高最终用户的接受度和舒适度。两者相结合，将减少道路死亡人数，特别是在农村地区和恶劣天气条件下。AutoDrive将为欧洲的 "零愿景 "和提高效率作出贡献。这将维持领导地位，甚至提高所有AutoDrive合作伙伴的市场地位。

该项目得到了欧盟地平线2020研究和创新计划的资助，资助协议号为737469。

PRYSTINE的目标是加强和扩大欧洲工业、研究和大学在智能交通方面的传统核心能力，特别是在电子元件和系统以及网络物理系统领域。PRYSTINE的目标是实现Fail-operational Urban Surround perceptION（FUSION），它基于强大的雷达和LiDAR传感器融合和控制功能，以实现城市和农村环境中的安全自动驾驶。因此，PRYSTINE的高层目标是。

1. 增强可靠性和性能，降低FUSION组件的成本和功率
2. 通过共同整合FUSION的信号处理和人工智能方法，实现可靠的嵌入式控制
3. 优化的E/E架构，使基于FUSION的自动驾驶汽车成为可能
4. 基于FUSION的城市和农村环境的故障运行系统

PRYSTINE将提供(a)组件级的故障操作传感器融合框架，(b)可靠的嵌入式E/E架构，以及(c)符合安全标准的人工智能(AI)方法集成，用于汽车应用中的物体识别、场景理解和决策。由此产生的参考FUSION硬件/软件架构和用于自主系统的可靠组件将在22个工业演示器中得到验证，例如：

1. 失败运行的自主驾驶平台
2. 一辆配备了新的FUSION组件（如LiDAR、雷达、摄像系统、安全控制器）的电气化和高度自动化的商业卡车，用于高级感知
3. 预测交通状况的高度互联的乘用车
4. 人机界面中的传感器融合，用于高度自动化车辆的故障控制转换

PRYSTINE是一个平衡的、以价值链为导向的财团，由来自14个不同的欧洲和非欧洲国家的60个项目合作伙伴组成，包括领先的汽车OEMs、半导体公司、技术合作伙伴和研究机构。

该项目得到了欧盟地平线2020研究和创新计划的资助，资助协议号为783190。

OWHEEL项目旨在开发和评估汽车轮角的新概念，作为未来汽车结构的关键元素，为自动驾驶提供最佳的舒适性。该联盟将为四个基本不同的类别制定基准。带有特定车轮定位的被动角；被动复合角；带有普通行驶动力控制的主动角；带有综合车轮定位控制的主动角。对于每个提议的概念，该项目将包括相关阶段的开发设计、广泛的模拟研究和实验验证。OWHEEL项目的主要目标是进行深入分析，并在此基础上为未来的车辆结构提供建议，这可以确保自动驾驶的最佳舒适性。在这方面，研究和创新的目标集中在以下方面。

1. NT: Revisiting
2. 制定基准标准和相应的分析工具，以比较车轮转角概念在驾驶舒适度方面的质量，同时确保在安全、节能和可靠性方面的性能要求。
3. 开发和验证主动式车轮转角概念。
4. 开发和验证被动轮角概念。
5. 基于所获得的研发成果，为汽车系统开发商提供实用的建议。 OWHEEL项目的实施将基于密集的人员交流，导致欧盟、日本和南非的大学和工业组织之间的合作研究和培训。该项目还将包括相关的网络、传播和利用行动。

该项目得到了欧盟地平线2020研究和创新计划的资助，资助协议号为872907